Import auto check: een geïmporteerde auto controleren voor je koopt

Een importauto is niet per definitie slecht. Veel mensen kopen er bewust een, bijvoorbeeld omdat de uitvoering in Nederland schaars is. Je moet wel weten waar de gaten zitten: de kilometerstand van vóór de import, het schadeverleden en de buitenlandse onderhoudshistorie staan niet in het Nederlandse register. Je leest hoe je een importauto herkent, wat je via het kenteken ziet en wat je zelf moet navragen.

Hoe Zie Je Dat Een Auto Is Geïmporteerd?

Je ziet een importauto het snelst aan de datums in de kentekencheck: de datum eerste toelating ligt vaak eerder dan de datum waarop de auto in Nederland op naam kwam. Wie wil weten "uit welk land is mijn auto geïmporteerd", vindt het land zelf meestal niet in de gratis kentekencheck. Je ziet wel de aanwijzingen dat de auto elders begon.

Zo spoor je het op:

1. Voer het kenteken in bij de gratis kentekencheck.
2. Kijk naar de datum eerste toelating en de datum eerste tenaamstelling in Nederland.
3. Zit er een groot verschil tussen? Dan stond de auto waarschijnlijk eerder op een ander kenteken in het buitenland.
4. Kijk naar het bouwjaar, de uitvoering en de catalogusprijs. Een auto die in Nederland niet officieel werd verkocht, heeft soms een lege of afwijkende catalogusprijs.
5. Vraag de verkoper om het buitenlandse kentekenbewijs en het eigendomsbewijs.

Zo ontdek je dat een auto geïmporteerd is, maar het blijft een aanwijzing. De zekerheid krijg je pas met de papieren van de verkoper.

Wat Staat Er Niet In De Nederlandse Gegevens?

De RDW kent een auto pas vanaf de toelating in Nederland. Wat daarvoor gebeurde, staat dus niet in het register: eerdere eigenaren, schade, buitenlandse keuringen en de kilometerstand. Daarom is de kilometerstand van een importauto een apart aandachtspunt.

Welke Controles Doe Je Bij Een Importauto?

Controleer bij een importauto altijd het chassisnummer, de papieren, de APK-historie en het tellerstandoordeel, en laat bij twijfel een aankoopkeuring doen. Elke bron vertelt iets anders.

Tabel: controle en wat die bij een importauto laat zien

Een stap-voor-stap uitleg over het nummer zelf staat bij de chassisnummer check. Een algemeen beeld van de controles voor tweedehands auto's geeft auto tweedehands kopen.

Het Chassisnummer En De VIN

De VIN is het voertuigidentificatienummer van 17 tekens dat bij elke auto hoort. Zoek je VIN check Duitsland of chassisnummer check Duitsland, dan gaat het meestal om een auto die uit Duitsland komt. Een Nederlandse kentekencheck kent de buitenlandse geschiedenis niet. Je kunt de VIN wel vergelijken met het nummer op de auto en op de papieren, en je kunt een officiële of commerciële voertuighistorie-dienst in het land van herkomst raadplegen. Noem die dienst niet blind: kijk of hij betrouwbaar is en wat hij precies toont. Over Duitse kentekens lees je meer bij het Duitse kenteken.

Controleer De Herkomst Per Land

Een auto uit Duitsland, België of Frankrijk heeft elk eigen papieren en eigen controlemogelijkheden. Voor een Belgische auto helpt de Belgische kentekencheck. Voor het BMW-chassisnummer is er de VIN BMW check.

Wat Zegt De APK-historie Van Een Importauto?

De Nederlandse APK-historie begint pas bij de eerste keuring in Nederland. De RDW toont daarna de keuringsmeldingen en geconstateerde gebreken, zodat je ziet of de auto de laatste jaren netjes is onderhouden. Bij een recent geïmporteerde auto is die lijst kort, soms zelfs leeg. Dat is normaal, maar je hebt dan minder houvast.

Vraag in dat geval naar de buitenlandse keuringsrapporten. Die tonen in veel landen eerdere gebreken en kilometerstanden. Laat ze zo nodig vertalen, zodat je ze goed kunt vergelijken met wat de verkoper vertelt. Controleer ook de APK-vervaldatum: de verlopen APK kan een koop duurder maken, omdat je de auto eerst moet laten keuren.

Een auto met een lege keuringshistorie en een heel lage kilometerstand verdient extra aandacht. Dat is geen bewijs van fraude, maar het past bij de situatie waarin de reeks nog niet te beoordelen is. Zet er dan een onafhankelijke aankoopkeuring tegenover.

Wat Als De Kentekencheck Weinig Toont?

Toont de kentekencheck weinig, dan is de auto vaak net geïmporteerd of staat hij nog niet volledig in het register. Dat is geen reden tot paniek. Het is wel een reden om langzamer te gaan en meer te vragen.

• Vraag de verkoper hoe lang de auto al in Nederland is.
• Vraag om het buitenlandse onderhoudsboekje en keuringsrapporten.
• Vraag of de BPM is afgehandeld; zie de kosten van het invoeren van een auto.
• Controleer of de auto een Nederlands kenteken heeft; zo niet, lees het aanvragen van een importkenteken.
• Ga niet akkoord met een koop zonder geldige APK en zonder verzekering voor je gaat rijden.

Welke Papieren Horen Bij Een Geïmporteerde Auto?

Bij een importauto horen minstens de buitenlandse registratiepapieren, het bewijs dat de auto is toegelaten en het huidige Nederlandse kentekenbewijs. Samen laten ze zien waar de auto vandaan komt, wanneer hij is toegelaten en op wiens naam hij staat. Een verkoper die dit niet kan laten zien, laat je met een vraagteken zitten.

• Het buitenlandse kentekenbewijs of een kopie daarvan, met het chassisnummer.
• Het Nederlandse kentekenbewijs (de kentekencard) met dezelfde VIN.
• Een koop- of aankoopfactuur uit het land van herkomst, als die er is.
• Buitenlandse keuringsrapporten en het onderhoudsboekje.
• Bewijs dat de belasting bij import is afgehandeld; de Belastingdienst kan dit toelichten.

Het helpt om alles in één map te vragen en foto's te maken. Ontbreekt er iets, vraag dan om een schriftelijke uitleg. Meer over de rol van het kentekenbewijs staat in de uitleg over de tenaamstelling van een auto.

Wat Is Het Verschil Tussen Eerste Toelating En Tenaamstelling?

De datum eerste toelating is de datum waarop het voertuig voor het eerst op de weg werd toegelaten, ook als dat in het buitenland was; de tenaamstelling gaat over de huidige registratie in Nederland. Een oudere toelating bij een recente tenaamstelling is een sterke aanwijzing voor import. De betekenis van die datum staat verder uitgelegd bij de datum van eerste registratie.

Wat Betekent Een Nieuwe Kentekenplaat Bij Een Importauto?

Een importauto krijgt bij toelating een Nederlands kenteken, dat past bij de uitgifte van dat moment en niet bij het bouwjaar. Het kenteken zegt daardoor niets over de echte leeftijd. Kijk altijd naar de datum eerste toelating en het bouwjaar in de gegevens, niet naar het kenteken.

Hoe Verloopt Het Importproces In Grote Lijnen?

Het proces van buitenland naar Nederlands kenteken bestaat meestal uit papieren, keuring, belasting en registratie. De exacte volgorde en eisen hangen af van het land, het type voertuig en de leeftijd; rdw.nl en belastingdienst.nl geven de actuele regels. Zo ziet het globale pad eruit dat de meeste importeurs volgen.

1. Verzamel de buitenlandse papieren en controleer of het chassisnummer overal gelijk is.
2. Kijk bij de RDW welke toelating of keuring voor dit voertuig nodig is.
3. Laat de auto zo nodig keuren op de eisen die de RDW stelt.
4. Onderzoek bij de Belastingdienst of BPM verschuldigd is.
5. Vraag het Nederlandse kenteken aan en laat het voertuig op naam zetten.
6. Sluit de verzekering af en monteer de platen voordat je de weg op gaat.

Wie de auto zelf laat importeren, krijgt te maken met doorlooptijden; de snelheid hangt af van de volledigheid van de papieren. Een stap voor stap overzicht staat bij een importkenteken aanvragen.

Wat Is Het Verschil Tussen Een EU-auto En Een Auto Van Buiten De EU?

Een auto uit een EU-land volgt een andere route dan een auto van buiten de EU, vooral door de rol van de douane. Bij een auto van buiten de EU komt invoer via de douane kijken, met eigen formaliteiten. Bij een EU-auto ligt de nadruk op toelating, keuring en BPM. Lees de actuele voorwaarden voor jouw land op rdw.nl en belastingdienst.nl.

Wat Als De Auto Links- Of Rechtsgestuurd Is?

Een auto met het stuur aan de andere kant, bijvoorbeeld uit het Verenigd Koninkrijk, valt op in het verkeer en kan extra eisen krijgen. Controleer vooraf bij de RDW welke aanpassingen nodig zijn, zoals verlichting. Het kenteken van zo'n auto leg je uit bij het Engelse kenteken.

Particulier Of Zakelijk: Wat Verandert Er Bij Import?

Of je als particulier of als bedrijf importeert, bepaalt welke belastingregels en registratiestappen gelden. Een bedrijf met een wagenpark heeft vaak te maken met btw, zakelijk gebruik en bijtelling, een particulier vooral met BPM en motorrijtuigenbelasting. De Belastingdienst legt uit welke regels voor jouw situatie gelden.

Tabel: particulier en zakelijk bij een importauto

Hou bij een zakelijke aankoop ook rekening met de eisen aan het wagenpark. Raadpleeg bij twijfel een boekhouder of de Belastingdienst; geef geen definitief oordeel op basis van algemene teksten.

Wat Zijn De Belangrijkste Risico's Van Een Importauto?

De grootste risico's zijn een onbekend schadeverleden, een onzekere kilometerstand en gedoe met papieren. Dit zijn de plekken waar het Nederlandse register geen zicht op heeft. Ze zijn te beheersen met controles, maar je moet ze wel actief opzoeken.

• Schade die in het buitenland is opgelopen en niet in Nederland staat.
• Een kilometerstand die niet te controleren is of niet strookt met slijtage.
• Een chassisnummer dat niet klopt met de papieren.
• Een auto met openstaande lening of beslag in het land van herkomst.
• Belasting of BPM die niet blijkt te zijn geregeld.

Lees voor de manier waarop je met een afwijkende teller omgaat het stuk over terugdraaien van de kilometerstand.

Hoe Ga Je Om Met Een Teller Die Niet Te Controleren Is?

Zet meerdere bronnen naast elkaar: de teller zelf, buitenlandse keuringsrapporten, onderhoudsfacturen en de slijtage van de auto. Geen van deze bronnen is sluitend, samen geven ze een beeld. Past de stand niet bij de slijtage, vraag dan om een onafhankelijke keuring of zie af van de koop.

Wat Als Er Schade Is Geweest?

Schade uit het buitenland komt niet vanzelf in Nederlandse bronnen terecht. Vraag de verkoper uitdrukkelijk of er schade is geweest en laat dit vastleggen in de koopovereenkomst. Een keurder kan sporen van reparatie herkennen, bijvoorbeeld lakverschillen of afwijkende spleten. Een schaderapport is soms in het land van herkomst op te vragen. Zie ook de uitleg over schaderapporten.

Welke Mythes En Misverstanden Zijn Er Over Importauto's?

Een importauto is niet goedkoper omdat hij slechter is, en een Duitse auto is niet automatisch beter onderhouden. Beide ideeën worden vaak gebruikt als verkoopargument. Kijk liever naar feiten die je kunt controleren.

• Mythe: een auto uit Duitsland heeft altijd een betrouwbaar onderhoudsverleden. Feit: dat hangt van de individuele auto af.
• Mythe: een EU-auto heeft geen BPM. Feit: BPM kan verschuldigd zijn; de Belastingdienst beoordeelt het.
• Mythe: een Nederlands kenteken wist de buitenlandse geschiedenis. Feit: de geschiedenis bestaat nog, maar staat niet in het Nederlandse register.
• Mythe: een lege APK-historie is een goed teken. Feit: het betekent alleen dat er nog niets is geregistreerd.

Waar Vind Je Officiële Informatie Over Importeren?

Voor de regels over toelating, keuring en kenteken is rdw.nl de eerste bron; voor belasting is dat belastingdienst.nl. Beide sites leggen stap voor stap uit wat jij moet doen, welke documenten nodig zijn en welke voorwaarden gelden. Omdat regels kunnen veranderen, controleer je ze altijd vlak voordat je koopt of importeert.

Voor consumentenrechten bij een aankoop in het buitenland is rijksoverheid.nl een bruikbare startplek. Een overzicht van wat de RDW registreert, vind je in de hub RDW voertuiggegevens.

Welke Scenario's Kom Je Tegen Bij Een Importauto?

Het scenario bepaalt hoeveel extra controle nodig is. Stel dat je een vijf jaar oude auto vindt die pas een paar maanden in Nederland op naam staat. De kentekencheck toont een logische APK en een leeg tellerstandoordeel. Dan is vooral het buitenlandse onderhoudsboekje en de koopovereenkomst van de vorige eigenaar belangrijk.

Een tweede situatie is een auto die al jaren in Nederland rijdt maar ooit is geïmporteerd. Hier is de Nederlandse reeks lang genoeg om een tellerstandoordeel te geven, maar blijft de periode vóór de import onbekend. Vraag de verkoper of hij de oorspronkelijke papieren nog heeft.

Een derde situatie is een auto die je zelf in het buitenland wilt kopen. Dan regel je de controle vóór de betaling: laat de auto ter plaatse keuren en zorg dat je de BPM en toelating in Nederland kent voordat je overmaakt. Zo voorkom je dat je een auto koopt die je hier niet of alleen duur op de weg krijgt.

Veelgemaakte Fouten Bij Een Importauto

De grootste fout is alleen op de lage kilometerstand en prijs afgaan. Een importauto kan goedkoper zijn, maar het risico op een onduidelijk verleden is groter. Andere fouten:

• De papieren niet naast het chassisnummer leggen.
• Geen aankoopkeuring doen, terwijl het verleden onbekend is.
• Aannemen dat de BPM al betaald is.
• Een tellerstandoordeel overslaan omdat er geen oordeel is.

Bij de aankoop zelf helpt het om de aankoopkeuring te laten doen en de Nationale Auto Pas te raadplegen voor de Nederlandse reeks. Het hele onderwerp staat bij auto kopen en controleren.

Veelgestelde Vragen

Gerelateerde Gidsen